Пос. Таксимо — пос. Молодежный — перевал Киндиканский — р. Киндикан — р.
Тулуя — прииск Кедровка — р. Тулдунь — Многообещающая коса — р. Витим. Протяженность маршрута — 152 километра, продолжительность — 12 дней.
Река Витим — приток могучей Лены, одна из самых диких и примечательных рек Восточной Сибири. Особенно красив и могуч Витим там, где, грохоча на перекатах, бешено рвется сквозь теснины Южно-Муйского хребта. Именно в этих сравнительно малолюдных местах оказалась в сентябре 1989 года экспедиция, организованная Бурятским советом по туризму и экскурсиям. Перед экспедицией, направлявшейся в этот район, стояла задача по изучению туристических возможностей и экологической обстановки.
Большинство членов экспедиции представляли энергетики, были в ее составе также врач Татьяна Жиделева, квалифицированный фотограф Виктор Козлов, кинооператор Улан-Удэнской телестудии Владимир Жаров и другие специалисты. Практически все участники имели многолетний опыт горно-таежных походов. Начальный пункт нашего путешествия — бамовский поселок Таксимо. От аэропорта идем берегом Баранчеевского озера.
Среди стройных высоких сосен — обелиск первопроходцам БАМа — изыскателям Витимской экспедиции «БАМпроект», погибшим в волнах этого озера при авиационной катастрофе 15 августа 1940 года. Прошло полвека. А в нынешнем году Байкало-Амурская магистраль сдается в постоянную эксплуатацию. Поэтому не только обелиск на озере, но и вся огромная трасса, протянувшаяся от Байкала до Амура, станет памятником и экипажу погибшего гидросамолета, и всем безымянным первопроходцам.
От Таксимо наш путь лежал через Южно-Муйский хребет к берегам Витима. Скажу заранее, что мы благополучно прошли намеченный маршрут, затратив на это 12 дней. Этому способствовали погожие дни и малая вода в реках, через которые нам пришлось переправляться. Но, пожалуй, в большей мере успеху нашего путешествия способствовала доброжелательная и искренняя готовность оказать помощь со стороны водителей «вахтовок», геологов, изыскателей, энергетиков.
Не перечислить всех имен тех добрых людей, что повстречались нам в пути. И это одно из самых запоминающихся впечатлений от пройденного маршрута. Преодолев Южно-Муйский хребет через наиболее доступный перевал Киндиканский, мы продолжили свой путь вдоль рек Тулуя и Тулдунь. Несколько раз в обход прижимов переправлялись с одного берега на другой, причем последняя переправа через реку Тулдунь заняла несколько часов.
На большой прибрежной поляне строения заброшенного поселка старателей — Многообещающая коса. В этом названии звучит как бы благодарение и надежда. Косу обрамляют поворот реки влево, на котором играют волны Тулдунской шиверы. Именно в этом месте намечен один из створов будущей Мокской ГЭС, камненабросная плотина которой поднимется на 150 метров, а водохранилище разольется вверх по реке почти на 300 километров.
Заинтересованный разговор о будущем этой реки произошел у нас с изыскателями Ленинградского отделения института «Гидропроект». Мы встретились с ними на Ивановской косе. Начальник отряда Александр Зуев охотно рассказал о ходе проводимых изысканий. В связи с постановлением правительства о создании биосферного заповедника на реке Витим в нижнем бьефе Мокской ГЭС для выравнивания колебаний зимних расходов намечается размещение в Ивановском створе контррегулятора.
Много воды унес в океан могучий Витим с тех пор. Но проект Мокской ГЭС остается невостребованным. По последним расчетам сметная стоимость гидроузла составляет 2, 7 млрд долларов со сроком окупаемости 15 лет. Мы покидаем Ивановскую косу, и вскоре красивые мощные хребты внезапно расступаются — Витим входит в просторы Муйской долины.
Последний большой привал на берегу Витима, последний переход. Перед нами рельсы БАМа. Точно по расписанию подходит пассажирский поезд к станции Витим, и ранним утром мы выходим на перрон станции Таксимо. Отсюда самолетом в Улан-Удэ.
Надеюсь, что описанный маршрут привлечет внимание туристов. Маршрут можно разнообразить сплавом по рекам Тулдунь, Витим, а также выходом к Парамским порогам. Приток туристов, безусловно, возрастет после пуска в постоянную эксплуатацию Байкало-Амурской магистрали и организации пассажирского движения на всем ее протяжении от Байкала до Амура. Сегодня второй Транссиб, как называют БАМ, работает и постоянно набирает обороты.
Но для того чтобы развивать туризм, нужны не только хорошие подъезды, важнее всего сохранить хрустальную чистоту рек, дикую красоту гор и тайги. От нас с вами зависит, что мы оставим потомкам.
